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特斯拉Model 3售价降至23万!2年内累降12万,车主:已麻木

2021-8-1 08:30 热度: 73 责编:一朵梨花压海棠

特斯拉Model 3售价降至23万!2年内累降12万,车主:已麻木

文/允中

来源:智能车参考(ID:AI4Auto)

特斯拉又双叒叕降价了。

官方最新调整后,特斯拉Model 3标准续航升级版,调整降至235900元人民币(补贴后),这波一刀砍掉1万5千元。

特斯拉Model 3售价降至23万!2年内累降12万,车主:已麻木

“麻木了。”

一位特斯拉车主看到消息后这样评价。

因为自从特斯拉开启中国生产制造进程以来,已由最初35.58万元,多次主动降价,最终降至今日23.59万元。

2年不到,累降11.99万之多。

而特斯拉车主们,也由最初愤怒不解、自嘲“韭菜”,现如今麻木躺平。

既是因为频频主动降价教育了车主,也是因为这还不会是结束。

特斯拉会降到何种程度,可能只有马斯克知道。

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特斯拉主动降价简史

作为特斯拉主力走量车型,Model 3从上市之日起,就被冠以“买菜车”。

但最初2018年底以进口进入中国时,售价最高的高性能全驱版,价格一度高达69.80万元。

2019年10月,上海工厂就绪,“国产”特斯拉生产交付启动,Model 3标准续航升级版,中国售价降至35.58万元。

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2020年内,特斯拉Model 3降价节奏更甚,多次降价之后,售价跌破30万元门槛。

由此也进入新能源补贴新政的“标的”范畴。

很多业内外的人以为,特斯拉只是为了符合补贴标准。

但很快,2020年10月,国产Model 3标准续航升级版再度降价,售价调整为24.99万元。

仅2020年一年之内,特斯拉该款车型就降价了8万元。

等等党不断胜利,已交车车主不解,已下单未交车车主愤怒。

当然,特斯拉下调售价,也不是针对哪一款车型,而是只要开启“中国制造”,降价就是大趋势。

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比如中国制造版Model Y。

2021年元旦,刚开订就下调14.81万元,Model Y长续航版售价33.99万元起。

Model Y 高性能版售价下调16.51万元,售价36.99万元。

而降价后的Model Y,甚至跟个别版本的Model 3,价格上不再有明显差距。

就在最近,国产Model Y标准版车型上市,售价27.6万元。这个价格,较此前上市的长续航版Model Y降了7.19万元。

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虽然其中也有电池类型版本的差异,但依然被视为降价之道的一以贯之。

所以问题也就来了——

特斯拉为什么要不断降价?

主要有三方面的原因。

首先是有降价空间。

特别是本地制造后,特斯拉在供应链、生产、运输和税方面都成本大降,具备降价空间。

多家证券公司分析后,都认为中国的产业链优势给特斯拉降价提供了足够的基础,Model 3跟Model Y的价格应该还有继续下降的空间。Model 3预计会在20万左右,Model Y应该比Model 3贵5%-10%左右。

而且也因为中国新能源补贴政策的调整,特斯拉相应降价,才能更进一步在最大消费市场里提升销量。

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其次是有降价需求。

主要是中国市场形成的竞争态势。

如果说特斯拉在全球其他范围,主要是跟“燃油车”竞争,那么在中国,还得与其他电动车势力PK。

前两年或许还只有造车新势力在性价比上压迫,现如今比亚迪、长城、吉利和上汽等传统豪强,也开始大兵力布局新能源市场。

特斯拉如果不降价,价格竞争力不可谓不大。

换而言之,也正是中国车企的压迫,让“售后傲慢”著称的特斯拉,在售前保持敬畏。

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最后,最关键的是商业模式。

特斯拉的商业模式不就是卖车赚利润吗?

也对,但也不全对。

因为特斯拉之所以不同,就是从一开始,马斯克就坚定信念——

车只是一个承载加速能源可持续转换以及自动驾驶的“工具”。

用中国人民更加熟悉的话来说:造车不赚钱,就是交个朋友。

这个“朋友”交上之后,利润出在什么地方?

软件。

更准确讲是自动驾驶。

而且也只有自动驾驶这样的服务,才具有互联网订阅一样的长尾营收价值——不让光卖车只是一锤子买卖。

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这也就能理解特斯拉的另外两个路线:

一是自动驾驶路线。坚持摄像头纯视觉方案——成本更低、车型无差别覆盖。

二是FSD订阅模式。从6月开始,特斯拉开始试水FSD由一口价——中国售价6.4万——改为按月订阅收费模式,据称北美是199美元,折合人民币1300左右。

也就是说,未来FSD服务,会跟现在视频、音乐等流媒体的商业模式趋同,按月付费,源源不断。

而也是基于这种商业模式,只有车卖得越多,规模效应和长尾效应才能显现。

特斯拉Model 3售价降至23万!2年内累降12万,车主:已麻木

所以怎么样才能车卖得更多?

一手降价,另一手准备推出更便宜的车型。

从目前曝光消息来看,特斯拉在中国推出一款20万元以下的车型,已只是时间问题。

甚至未来,还有可能进一步下探至10万元车型。

毕竟对于马斯克来说,“车”只是一个盒子,通过这个盒子提供源源不断的软件服务并取得利润,才是根本所在。

降价割韭菜,还是不降价割韭菜?

不过无论如何,马斯克和特斯拉的宏大使命愿景是一回事,对于特斯拉车主造成的个体影响也不容忽视。

因为频频降价,在以“加价”为荣的旧车市环境里,特斯拉车主屡遭调侃。

后来特斯拉车主干脆自嘲:韭菜。

还有车主,订的车还没交付,价格就有了变动和调整,车还没上路,就平白无故多花了钱……换位而言,怎么能不愤怒?

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但各种调侃、抗议之下,特斯拉在降价这件事上,不为所动。

甚至意志也不在于中国分舵。之前特斯拉中国方面称,售价调整决策直接由美国总部下发执行,所以无法预知时间和节奏。

特斯拉方面之前也强调,降价一方面是出于使命愿景,另一方面也是由于供应链成本的不断降低,就需要不断降价。

这话乍一听自然是良心之举,企业责任感的体现。

但细思之后,却也有另一番指向:

既然特斯拉都能随着供应链成本降低不断降价,那么其他不降价的同行们,又何德何能安之若素?

不降价,是不是也是另一形式的割韭菜?

区别只是降价的割老韭菜,不降价的割新韭菜。

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